SOUTHTRAC 2019

Die HALO-Kampagne SouthTRAC ist ein gemeinsames Projekt von vier Universitäten (Mainz, Frankfurt, Heidelberg und Wuppertal) sowie dem Forschungszentrum Jülich, dem Karlsruher Institut für Technologie und dem Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt.

Im August wird dazu das Forschungsflugzeug HALO in Oberpfaffenhofen für die Mission vorbereiten. Von September bis Ende November wird das HALO zweimal die Reise von Oberpfaffenhofen/Deutschland nach Rio Grande/Argentinien antreten. Im Oktober kehrt HALO für eine dreiwöchige Pause nach Deutschland zurück.

Hier auf diesem Blog werden die beteiligten Mitglieder der AG Hoor Neuigkeiten rund um den Kampagnenalltag wiedergeben.

Eine öffentliche Homepage mit weiterführenden Links kann hier eingesehen werden.

Eine Pressemitteilung der Uni Mainz kann hier eingesehen werden.

A short English summary (without a blog) can be found here.

Änderungen der Verteilung von Spurengasen wie Wasserdampf und Ozon in der oberen Troposphäre und unteren Stratosphäre (UTLS) beeinflussen den Strahlungsantrieb und das Klima sowie die Oberflächentemperaturen und haben eine Schlüsselbedeutung für das Verständnis des Klimawandels. Auf Grund der hohen Sensitivität des atmosphärischen Strahlungsantriebs gegenüber Änderungen der Konzentrationen dieser Substanzen gerade in der kalten Tropopausenregion haben kleine Änderungen z.B. des Wasserdampfgehaltes der unteren Stratosphäre eine große Wirkung auf die Variabilität der Oberflächentemperatur. Überdies sind Prognosen des zukünftigen Wasserdampf- und Ozongehaltes der UTLS nach wie vor mit großen Unsicherheiten behaftet, was exakte Vorhersagen des Strahlungsantriebs vor dem Hintergrund des wieder zunehmenden stratosphärischen Ozons und der damit verbundenen Prozesse erschwert: Mehrere Studien haben gezeigt, dass Klima-Chemie-Modelle sogar unterschiedliche Vorzeichen des Strahlungsantriebes durch die Ozonzunahme zeigen, da gerade im Bereich der Tropopause große Unsicherheiten des simulierten Ozons auftreten.
Aufgrund des unterschiedlichen Wellenantriebs in beiden Hemisphären und auch aufgrund des stark unterschiedlichen Polarwirbel, werden große Unterschiede zwischen der UTLS der Nord- und der Südhemisphäre erwartet. Trotz der Bedeutung der globalen UTLS wurden bisher kaum Studien zu Transportprozessen und Zusammensetzung sowie der Dynamik der südlichen UTLS durchgeführt. Frühere Kampagnen hatten die antarktische Ozonzerstörung und Vortexprozesse oder die Tropen oder die troposphärische Zusammensetzung zum Ziel.
Außerdem beeinflusst die Südhemisphäre im Winter die globale stratosphärische Zirkulation, da die Anden dann ein globales Maximum der Schwerewellenaktivität bilden. Die Ausbreitung dieser Wellen und ihr Einfluss auf die Zirkulation sind noch nicht vollständig verstanden.

Während SouthTRAC werden die folgenden Themen bezüglich der Interaktion zwischen Zusammensetzung und Dynamik in der UTLS auf der Südhemisphäre untersucht:

1. Austauschprozesse an der südhemisphärischen Tropopause
2. Schwerewellen in der Südhemisphäre
3. Einfluss von Biomassenverbrennung auf die südhemisphärische UTLS
4. Einfluss des antarktischen Polarwirbels auf die UTLS

Blogbeiträge von Daniel Kunkel, Vera Bense, Philipp Joppe

Fotos von Vera Bense, Maximilian Büttner, Peter Hoor, Philipp Joppe, Christian von Glahn

Ausnahmsweise mussten für den dritten Lokalflug der zweiten Phase keine Wecker auf nachtschlafende Uhrzeiten gestellt werden, um das Warmlaufen der Geräte zu starten, denn dieser Flug begann erst am Nachmittag um 14 Uhr Lokalzeit. Grund dafür war, dass bei der Rückkehr bei einem Überflug von Rio Grande
bei Dunkelheit (und möglichst Wolkenfreiheit) ein Abgleich  zwischen dem auf HALO installierten LIDAR ALIMA und dem am Boden stationierten LIDAR CORAL unternommen werden sollte. Letzteres ist in der astronomischen Station http://earg.fcaglp.unlp.edu.ar/ untergebracht und unter http://kaifler.net/coral/ kann man sich über Webcams ein Bild von der Wolkensituation vor Ort machen.
Zunächst stand aber die Erkundung des Jetstreams auf dem Programm, der bei etwa 40°S sehr stark ausgeprägt war. Im Luv und im Lee der Anden wurden jeweils drei Segmente auf unterschiedlichen Höhen geflogen, um zu untersuchen, wie sich die Verteilung der Spurengase unterscheidet und ob zum Beispiel durch Schwerewellenaktivität und große Windscherungen im Bereich des Jets Mischung über die Tropopause hinweg auftrat.

Abgesehen von einigen Wolkendecken ergaben sich immer wieder beeindruckende Ausblicke auf die Anden, die "Pampas", auf Gletscher, Seen und Licht- und Schattenspiele der Bewölkung. Ein dunkler Streifen am Horizont, der beim Blick vom Pazifik auf das südamerikanische Festland sichtbar war, könnte mit den momentan in Chile herrschenden Bränden in Verbindung stehen...

Im Abendrot trat HALO den Rückweg in Richtung Süden an und überflog das LIDAR CORAL bei vollständiger Dunkelheit. Am Boden gab es dann eine "Einschulungstüte" für die Premiere als Operator bei einem Messflug!

Im Magazin der Deutschen Forschungsgemeinschaft ist ein Bericht zu SouthTRAC erschienen. Unter dem Titel Phase II der Mission "SouthTRAC": Forschung zwischen zwei Schichten stellen Peter Hoor (JGU) und Andreas Engel (GUF) die Forschungsziele der zweiten SouthTRAC-Phase vor: Link

Die Bodencrew wartet auf den Start und hält sich vorbildlich daran, das Rollfeld nicht zu betreten...

Der Zweite Lokalflug stand ganz im Zeichen der Erprobung von Luft aus dem Polarwirbel. Auch wenn dieser im südhemisphärischen Winter meist sehr stabil und isoliert ist, können sich doch einzelne Filamente abtrennen. Deren Luftmassenalter und Mischungsprozesse können mit den Messgeräten in HALO untersucht werden. Dazu wurde das Filament mehrfach gekreuzt, wie in der folgenden Vorhersagekarte
dargestellt ist.

Um 16:34 UTC machte sich HALO dann zu den südlichsten Punkten des Flugpfads auf, wo der Polarwirbel in großer Höhe direkt vermessen werden konnte. Die hohen Ozonwerte (FAIRO) zeigen an, dass sich HALO tief in der Stratosphäre befand.

Ein sehr eindrückliches Zeugnis des globalen Transports von Spurenstoffen konnte auf dem Rückflug aufgenommen werden: Die momentan in Australien wütenden Waldbrände sorgen unter anderem für eine Freisetzung von großen Mengen Kohlenstoffmonoxid. Dies wird mit der Strömung transportiert und sorgte für rekordverdächtig hohe Werte für diese Höhenregion.

Auf den Flug am 9.11., der auch Heikos letzter SouthTRAC-Flug war, folgte ein freier Tag für alle an der Kampagne Beteiligten. Während sich Heiko also in Richtung Deutschland aufmachte, fuhren wir bei
herrlichem Sonnenschein in Richtung Ushuaia, wobei die Ausblicke während der Fahrt schon ein Erlebnis waren.

Die Berge kamen immer näher und auch Lamas sahen wir immer wieder - auf Schildern und in der Nähe der Straße.
Nach einem Halt am Lago Fagnano bot sich vom Paso Garibaldi nochmal ein schöner Ausblick auf den Lago Escondio und dann ging es wieder bergab nach Ushuaia.

Unser Ziel war es, den Cerro Guanaco, den "Lamaberg", im Nationalpark Tierra del Fuego zu besteigen. Nach sanftem Anstieg im Wald...

...ging es steil bergauf bis zur Baumgrenze, wo sich ein fantastischer
Blick auf die Anden und in Richtung Beagle-Kanal eröffnete.

Doch das noch fehlende Stück mit rutschigen Steinen und Schneefeldern hatte es in
sich. , wir wurden aber mit noch tolleren Ausblicken belohnt.

Heute Morgen war der Abflug für den ersten Messflug der zweiten Phase. Nachdem HALO aus dem Hangar gezogen war, wurde noch der allerletzte Feinschliff am Flugzeug vorgenommen... und um 8 Uhr Lokalzeit ging es los!

Im Moment befindet sich Halo immer wieder abwechselnd über dem südamerikanischen Festland, dem Atlantik und der Region der Malvinas-Inseln (Bild unten links: Position von HALO um 14:45 UTC). Für heute ist es das Ziel, die Tropopause und die Eingangsregion des Jetstreams zu untersuchen (Bild unten rechts: Vorhersage für den Wind und geplanter Flugpfad). Das überflogenene Gebiet ist sehr dynamisch und wir möchten Michungsprozesse in Regionen mit starken Windscherungen in der Tropopausenregion untersuchen.

Das Flugmuster ist so geplant, dass Halo immer wieder die Flughöhe wechselt und so mal unterhalb und mal oberhalb der Tropopause fliegt. Im folgenden Bild ist die Lage der Tropopause durch dunkelgrüne Kreise markiert:

Auf dem letzten Flugabschnitt wird dann die maximal mit Halo erreichbare Flughöhe von knapp 15 km angestrebt. Die Modellvorhersagen zeigen nämlich ein Auftreten sehr alter Luftmassenn. Alte Luftmassen sind solche, die sich schon sehr lange in der Stratosphäre befinden, bei den heutigen Messungen mutmaßlich bis etwa zwei Jahre.

Noch ein Eindruck aus dem Flugzeug heraus:

An den letzten Abenden war Zeit für einen kleinen Spaziergang am Meer und für einen ersten Ausblick vom Balkon auf die Anden in Richtung Ushuaia. Aber das geht noch besser, wissen die Erfahrenen, die schon in der ersten Phase da waren...

Nach einigen Wochen Pause für die SouthTRAC-Kampagne und diesen Blog geht es nun weiter mit Berichten aus Río Grande. Bis Ende November ist unsere Mainzer Gruppe in wechselnder Besetzung vor Ort.

Auf der Reise zur Südspitze Amerikas geht es zunächst durch das frühlingshafte Buenos Aires...

...wo es in Gestalt der Floralis Genérica, in den Straßen sowie an der Fassade des Flughafens blüht.

Und in Feuerland erlaubt der wolkenfreie Himmel einen ungetrübten Blick auf die Mündung des großen Flusses, Río Grande, und die übersichtlich geplante Stadt:

Doch der Eindruck von mildem Wetter beim Blick aus der Unterkunft und auf die Arbeitsstelle der nächsten Wochen (oben) täuscht - die Bilder bilden den starken Wind schließlich nicht ab... Hier ein Versuch:

Noch ist der Hangar ziemlich leer. HALO ist gestern in Buenos Aires zwischengelandet und wird morgen Abend hier erwartet.

... aber nicht in Rio Grande.

Die letzte Woche der ersten Phase.

Wir melden uns wieder aus dem, in den letzten Tagen immer windigeren Rio Grande. Bei Maximalgeschwindigkeiten von um die 100 km/h, war es im Hangar doch recht ungemütlich. Zum Wind gesellte sich am Sonntagabend dann auch noch Regen dazu, der wie Nadelstiche auf jede freie Stelle Haut einstach. Doch der Stimmung der Kampagnenteilnehmer tat dies keinen Abbruch. So wurde genau wie sonntags, auch montags der Flieger startklar gemacht und auf die Reise geschickt. Wenn alle Geräte gut funktionieren, bleibt dann auch immer etwas Zeit, um ein paar eindrucksvolle Bilder der Landschaft von oben zu schießen.

Blick vom Flughafen nach Süden

Nach dem anstrengenden Programm der letzten Woche und dem Ende der Nachtflüge ging die Woche insgesamt deutlich entspannter weiter. Nach der Abreise von Heiko und Philipp blieben Thorsten und Max in Rio Grande zurück, um dort zunächst die Stellung zu halten. Rio Grande selbst ist eher funktional und hat wenig Aufregendes zu bieten, ist dafür jedoch recht authentisch. Bei guter Sicht kann man die Südausläufer der schneebedeckten Anden sehen.

Impressionen aus Rio Grande - ein El Dorado für Architekten und Stadtplaner

Heiko und Christian hatten das Gerät so gut vorbereitet, dass Thorsten die beiden Messflüge sonntags und montags ohne Probleme duchführen konnte. Ziel war die Untersuchung der zeitlichen Entwicklung eines Filaments von arktischer Vortexluft, das auch Ozonabbau im Vortex gesehen hat.

Oben: Vorhersage des Ozonabbaus in einer Luftmasse über Südamerika an zwei aufeinander folgenden Tagen in einer Höhe von ca. 12 km, die etwa der Druckfläche 150 hPa entspricht. Der Flugweg der Flüge ist ebenfalls eingezeichnet. Die Daten stammen aus dem Vorhersagemodell CLaMS der Kollegen des Forschungszentrums Jülich.

Mit einem Bodentag, der für alle Gruppen das erste Auswerten der Messdaten ermöglicht, ist HALO am Mittwoch zum letzten Lokalflug der ersten Phase unterwegs. Der Mittwochflug hatte noch einmal die Untersuchung von Luftmassen des polaren Vortex und des Ozonabbaus zum Ziel und führte bis zur antarktischen Halbinsel.

Oben: Die schneebedeckten Ausläufer der Anden. Unten: Die antarktische Halbinsel aus 13,5 km Höhe.

Danach geht es ans Packen und Vorbereiten für den langen Rücktransfer nach Oberpfaffenhofen, dem Heimatflughafen des A-DL(E)Rs, der von Peter Hoor begleitet wird.

Mittlerweile gibt es auch eine Pressemitteilung unserer Universität zu SouthTRAC. Diese findet man hier. Es gibt auch eine englische Version.

An English version of our press release is available here.

In der Zwischenzeit gab es zwei weitere Flüge auf der Südhalbkugel. Am Freitag durfte wie erwähnt Philipp seinen ersten Flug bei Nacht durchführen. Das war auch der letzte Flug mit Fokus auf die Schwerewellen. Am Sonntag gab dann Thorsten sein Debüt als Wissenschaftler an Bord von HALO. Ziel dieses Fluges waren Luftmassen zu beproben, die durch den antarktischen polaren Vortex beeinflusst sind. Der Flug am Sonntag war dabei der erste von zwei Flügen mit dem gleichen Ziel. Am heutigen Montag steigt HALO wieder in die Luft. Mehr Infos zu diesen Flügen wird bald hier nachzulesen sein.

Nach einem verhältnismäßig ruhigem Start in Woche drei der Phase 1 von Southtrac hatte nicht nur Heiko in der Luft alle Hände voll zu tun. Das Bodenteam, bestehend aus Thorsten, Philipp und Max hat die Zeit und Abwesenheit von “Halo“ genutzt und die liegen gebliebene Messdaten-Auswertung in einer konzentrierten und ineinandergreifenden Zusammenarbeit erledigt.

Des Weiteren stand die Aufbereitung erster interessanter Messergebnisse für das am Mittwochnachmittag stattfindende Quicklook-Meeting an. Doch auch dieser Hürde wurde ohne Furcht entgegengetreten. Gemeistert wurde sie am Ende ebenfalls.
Die ersten vorläufigen Erkenntnisse zeigten mitunter, dass bei den ersten Flügen die erhofften Schwerewellen sowohl durchflogen, als auch deren zeitliche und räumliche Ausbreitung durch die Fernerkundungs-Messgeräte vermessen werden konnten. Dies würde bedeuten, dass ein Hauptziel der Kampagne erreicht werden konnte.

Am Mittwochabend fand ein weiteres Highlight statt. Die Kampagnen-Party! Alle beteiligten Wissenschaftler, Ingenieure und Piloten trafen sich im Hotel Grande und ließen die Anstrengungen der letzten Wochen für einige Stunden hinter sich. Bei einem Gläschen Wein und reichhaltigen, argentinischen Speisen war dies nicht die schwerste Herausforderung.

Der folgende Donnerstag begann erst um 13 Uhr. Doch nicht etwa um etwaigen Restalkohol zu kurieren. Am Abend stand der Nächste Abflug des A-DL(E)Rs auf der Tagesordnung. Dieser wurde planmäßig um 20:30 Uhr lokaler Zeit (01:30 MESZ) gestartet. Geplant ist die Landung um 05:30 Uhr Lokalzeit (10:30 MESZ). Doch wie schon angekündigt gibt es eine Änderung beim Flugpersonal. Der letzte Nachtflug der Kampagne ist gleichzeitig Philipps erster wissenschaftlicher Flug überhaupt. Wir möchten ihm deswegen auch an dieser Stelle herzlichst gratulieren. Auf dass es nicht der letzte sein mag!

In der Nacht auf Freitag begibt sich Heiko auf die Heimreise nach Deutschland. Auch hier wünschen wir guten Flug.

Nachdem die letzte Woche vollgepackt war mit drei Flugnächten, hatte die Bodencrew in Rio Grande nicht nur wenig Schlaf sondern leider auch wenig Zeit für weitere Blogbeiträge.

Dies wollen wir nun im Schnelldurchlauf nachholen.

Am Montag den 16.9.2019, Mittwoch den 18.9.2019 und Freitag den 20.9.2019 wurden die Flüge in Woche zwei durchgeführt.
Dabei ging es hauptsächlich wieder darum Schwerewellen über den Anden zu vermessen.
Die Flüge starteten alle um 20:00 Uhr Ortszeit und endeten zwischen 04:00 Uhr und 05:00 Uhr Ortszeit wieder sicher in Rio Grande. Doch nach dem Flug ist vor dem Flug und so ging Nachbereitung und Datenverarbeitung nahtlos in Flugvorbereitung über. Man konnte sogar sagen, nicht nur der A-DL(E)R flog, sondern auch die Zeit.

Nach getaner Arbeit durfte man am Sonntag einen freien Tag genießen. Zusammen mit dem in der Nacht auf Sonntag für Christian angekommenen Max ging es mit dem Auto nach Ushuaia in die südlichste Stadt der Welt. In der Nachbarschaft zum Kap Horn am südlichen Ende von Feuerland gelegen, umrandet von weißen Berggipfeln auf der einen und dem Atlantik auf der anderen Seite, wurde die Bedeutung des Begriffs „Fin del Mundo“ mehr als deutlich.

Die neue Woche begann für alle mit einem Tag am Boden. Der erste Tagflug fand dann heute am Dienstag (24.9.2019) statt. Heiko hatte seinen letzten Flug in Phase 1. Dieser Flug ging Richtung Antarktischer Halbinsel von der leider aufgrund des Wetters nicht viel zu sehen war. Dafür gab es einen schönen Sonnenuntergang:

Vor einer Woche hat HALO den langen Weg nach Rio Grande beendet. In den letzten 7 Tagen gab es viel zu tun für die Bodencrews und die fliegenden Wissenschaftler.

Durch den aktuellen Nachtflugbetrieb fangen auch die Bodencrews erst mittags an zu arbeiten. Hauptaufgabe hierbei ist es, die Instrumente auf den kommenden Flug vorzubereiten und mögliche Auffälligkeiten beim letzten Flug zu untersuchen. Dazu kommt natürlich die Auswertung der gesammelten Daten.

Letzte Woche gab es dann direkt die ersten lokalen Messflüge. Der erste startete am Mittwoch, 11. 09.  um 20:00 Uhr Ortszeit (01:00 Uhr MESZ) und führte nach Westen in Richtung Pazifik, bevor es eine 180° Kurve gab und dann ein langes Stück in Richtung Antarktis über die Drake- Passage. Nach insgesamt 08:00 Stunden Flugzeit landete unser Operator Heiko wieder sicher in Río Grande. Zeit zum Durchatmen gab es kaum, denn bereits am Freitag folgte der nächste Flug, dieses Mal mit 09:00 Stunden Flugzeit. Die Route hierbei führte weit nach Nordwesten bis knapp auf Höhe von Buenos Aires. Dort wurde dann ein Rechteck geflogen, bevor es wieder zum südlichen Ende von Feuerland ging. Für diese Flüge standen die Schwerewellen über den Anden klar im Fokus der Flugplanung, aber auch für die Spurengasinteressierten wie uns hatte vor allem der letzte Flug auch ein paar Highlights mit troposphärischen Streamern und Luftmassen aus dem Polarwirbel.

Für heute (Montag, 16.09.2019) ist auch wieder der nächste Messflug geplant. Die geplante Strecke führt hier bei rund 04:00 Stunden Flugzeit nach Nordwesten und dann auf dem gleichen Weg zurück nach Río Grande.

Nach fast vier Tagen und über 15 000 km ist die HALO-Crew heute in Feuerland angekommen. Ein kleiner Ausflug in Richtung Polarwirbel wurde noch unternommen, bevor die Basis für die nächsten Wochen, der Hangar in Rio Grande, bezogen wurde.

Heute gab es einen letzten Testflug, bevor in wenigen Tagen der Transfer nach Südamerika beginnt.
Nach Warmlaufen der Geräte und letzten Tests im Hangar rollte HALO am Abend zum Betanken aufs Flugfeld.

Kurz vor Einbruch der Dunkelheit ging es dann los. Der auf dem Boden zurückbleibende Teil der SouthTRAC-Crew konnte sich beim Beobachten des Starts schon mal an herbstliches Wetter gewöhnen. Der meteorologische Herbst hat schließlich gestern begonnen und so können wir uns direkt auch schon auf das windige und kalte Wetter in Feuerland einstellen.

Für HALO ging die Reise nach Norden und es entstand dieses Flugmuster, das bei einem mehrfachen Überflug von Kühlungsborn die Justage der LIDAR-Geräte aufeinander ermöglichte.

Dabei wurde die Flughöhe immer wieder gewechselt, um die Geräte und alle Einstellungen auch in der Stratosphäre zu testen. Die maximale Flughöhe betrug etwa 14 km. Besonders interessant war, dass HALO sich genau innerhalb einer Tropopausenfalte befand.

                                                                           Auf der Karte links ist der Flugpfad markiert und die Färbung steht für die Tropopausenhöhe aus ECMWF-Modellvorhersagen. Über Ostdeutschland zeigen grüne und blaue Regionen an, dass die Tropopause hier deutlich tiefer liegt als im restlichen dargestellten Gebiet. Der Vertikalschnitt entlang des Flugweges im Bild unten zeigt, wie tief HALO in der Stratosphäre war - hier stellt die potentielle Wirbelstärke (PV) ein Maß für die Tropopausenlage dar. Diese befindet sich bei etwa 2 PVU, bei den orange-roten Farbtönen, und damit weit unterhalb der blau markierten Position des Flugzeugs.

Nach der Landung gegen 23:30 Uhr durften wir Daniel zu seinem ersten als Instrument-Operator durchgeführten Flug gratulieren!

Am Mittwochabend gegen 18 Uhr startete HALO, um einen wissenschaftlichen Testflug zu bestreiten.

Los ging es von Oberpfaffenhofen an die Ostsee nach Rostock. Bei mehreren Kurvenflügen wurden über Mecklenburg-Vorpommern teils schwere Gewitter überflogen. Die Wolkenobergrenze reichte dabei bis 13 km Höhe (FL 430, d.h. 43000 ft). Dabei konnte der konvektive Ausfluss dieser Gewitter vermessen werden.

Nach circa drei Stunden Flugdauer landete HALO gegen 21 Uhr wieder sicher in Oberpfaffenhofen. Der Flug verlief für alle Beteiligten reibungslos und kann als erfolgreich betitelt werden. Jetzt geht es daran die aufgezeichneten Daten zu analysieren.

Die Gewitterzellen über Mecklenburg-Vorpommern wurden mehrfach überflogen. Wie man aus den unten abgebildeten Radarbildern erkennt, waren diese über einen langen Zeitraum in derselben Region aktiv.

Heute gab es bis zum Sonnenuntergang Strom auf HALO im Hangar - wir konnten also noch einige Tests
mit unserem Gerät machen und dabei auch beobachten, wie unsere CO- und CO2-Werte auf Öffnen und Schließen des Hangartors und vorbeifahrende Flugzeuge auf dem Vorfeld reagierten.
Abends beim Pizza-Vesper durften wir dann die ALIMA-Show genießen. Ein ultrastarker Laser, der
bis 150 km Höhe reicht, wird hier benutzt, um die Rückstreuung von Gasmolekülen einzufangen. Daraus können Temperatur und Luftdichte abgeleitet werden, was zur Detektion und Untersuchung von Schwerewellen dient. Der Umstand, dass dieses Prinzip nur bei Dunkelheit so funktioniert, wird uns in den nächsten Wochen noch begleiten.

In dieser Woche steht der EMV Flug an. Gleiches Prozedere wie beim EMV Bodentest, allerdings jetzt im fliegenden Zustand. Da die Plätze auf HALO begrenzt sind, können wir auch keinen eigenen Operator mitschicken, sondern geben das Einschalten in fremde Hände.

Gleich nach dem EMV Flug am Montag wird HALO am Dienstag für eine Nacht und einen Tag für die Erste Nationale Flugfahrtkonferenz nach Leipzig überführt. So haben die beteiligten Wissenschaftler am Dienstag Zeit für ein allgemeines Meeting. Des Weiteren können Heiko, Philipp und Vera die Zeit nutzen um die ersten Flugdaten, die beim EMV Flug gewonnen wurden, zu analysieren.

Von heute bis Mittwoch sind Max und Daniel in Oberpfaffenhofen, um UMAQS zu betreuen. Auf Grund eines Feiertags in Bayern ist die Woche mit drei Tagen aber eher kurz. Deshalb werden eher grundlegende Funktionstest am Gerät durchgeführt.

Heute stand der EMV Bodentest an. Dabei werden nacheinander alle Geräte eingeschaltet, um zu testen, dass die Geräte im Flieger sich nicht gegenseitig stören, aber vor allem, dass die Geräte nicht die Bordelektronik des Fliegers beeinflussen. Philipp, der UMAQS während des Tests betreute, durfte dabei heiße Temperaturen von bis zu 50 °C (!!!) im Flugzeug aushalten. Allen Respekt hierfür! Der Test verlief zum Glück problemlos, so dass ab nun alle Geräte auch in HALO im Bodenbetrieb angeschaltet werden dürfen.

Am heutigen Tag beginnt für die Mainzer Gruppe die SouthTRAC Kampagne richtig. Wir holen unser Gerät in Frankfurt bei enviscope ab und liefern es nach Oberpfaffenhofen. Erste Bodentests vor Ort laufen wie geplant und Heiko und Daniel können sich sogar am Abend einen kleinen Abstecher zum Wörthsee erlauben.